（原标题：多品牌“逆袭”尝试，蔚来汽车2025年阻滞有失）

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也许李斌不会预测到，2024年末的十周年活动，蔚来的NIO Day如斯备受争议。

在不久前的那场气势高大的NIO Day上，蔚来发布了两款定位不止天渊的新车：一款是蔚来最高端亦然最贵的行政旗舰轿车ET9，上市价钱78.8万元起；另一款是蔚来第三品牌亦然价钱最下千里的萤火虫，售价14.88万元。

至此，蔚来形成了3个品牌11款车型，价钱带遮蔽15万-80万元高下，是新势力中品牌和车型最多的车企之一。

在本年车圈竞速强烈，大量紧缩的大环境下，蔚来不打爆款策略、坚捏不作念增程或混动容貌、坚捏走多品牌门路，都有点反治其身的滋味。

究其根源，是其独创东说念主李斌永恒坚捏蔚来纯电高端的定位，从这个伊始反推，蔚来看似“逆行”的立场就说得通。但多品牌、作念高端的挑战难度远远跨越其他旅途，不盈利的蔚来能坚捏多久？2025年，关于蔚来来说是个好契机吗？

两款新车，切入两大细分规模

专家对ET9并不生疏，早在2023年12月就照旧亮相，用李斌的话说，需要让寰球愈加容易地感知到蔚来500多亿研发用度花在哪了，一款实实在在的车是最直不雅的。

因此，ET9被赋予“蔚来十年科技立异结晶之作”的重担，集成了蔚来的顶端工夫。Sky Ride天行底盘、全域900V高压架构、两颗蔚来自研的智能驾驶芯片神玑NX9031，再加上高通骁龙8295芯片，共同组成了中央诡计平台。

在这么的工夫撑捏下，蔚来ET9首发欺诈全新旗舰智能系统——Cedar雪松，大模子智力深度融入系统底层，加强了全模态感知、端到端知道和情感引擎。

行为一款行政旗舰轿车，座舱体验亦然重中之重，蔚来对此也下了不少功夫。后排飞航座椅搭载蔚来自研座椅骨架，乘坐体验对标头等舱。秘密静谧性方面，ET9遴荐全车秘密玻璃、况且领有ARNC高阶主动降噪等功能。

综上所述，蔚来在ET9上是猛堆料，把它打形成一款蔚来高端工夫的集大成者。

另一款萤火虫则是皆备不同的想路：切入小车规模，主打紧凑天真，三个圆形光环组成的大灯，颇有个性，赶快焚烧了专家的心思度与洽商度，热度以至一度跨越蔚来ET9。

这两款新车的发布，意味着蔚来一下子切入了两个迥乎不同的规模：蔚来ET9进取，讲好高端故事；萤火虫下探，切入小车规模。但这两款新车都不是走量的车，李斌也坦言，ET9月销1000辆，萤火虫月销几千量就照旧算是到手。

但这两个规模关于中国自主品牌而言，于今仍未有东说念主到手过。高端小车规模最到手的是MINI和smart，很猛进度上依赖良马、飞奔的豪华高端的定位加捏，让其高端小车水到渠成。

关于蔚来而言，其高端品牌的定位仍未确凿形成，况且在中国商场，关于广阔中国度庭而言，高端小车也很难成为第一弃取以至第二弃取。关于萤火虫而言，更大的商场在国外，但国外相似是一块难啃的硬骨头。

行政旗舰轿车，是对居品力和品牌力的双重磨真金不怕火，BBA的最大壁垒也正在于此，百年汽车品牌的千里淀，非一日之功。

一出手便是最难的两个细分规模，蔚来弃取了两端作战，两端都是硬骨头。

十年“三胎”，蔚来多品牌计谋成型

刚刚往常的2024年，关于蔚来而言是品牌居品大年。主品牌蔚来崇敬推出ET9，通过行政旗舰轿车发力冲刺高端商场；第二品牌乐说念首款车型 L60 崇敬委用，崇敬迈入专家商场，寻求销量的踏实增长；第三品牌萤火虫亮相，杀入高端小车规模，是蔚来全球布局的弊端一步。

至此，蔚来形成了3大品牌11款车型的矩阵，价钱带遮蔽15万-80万元高下，是新势力中品牌和车型最多的车企之一。蔚来对这三个品牌的定位有一句经典的形貌：蔚来兴业、乐说念顾家、萤火虫悦己。

计谋上瑕瑜常明晰的，各个品牌的定位也有区隔。蔚来主打高端，走量的KPI落在了第二品牌乐说念上，萤火虫的定位则更相宜出海。非凡值得一提的是，蔚来仍然全线坚捏纯电策略。

但放在统共这个词车圈来看，蔚来显得有些“另类”。在很长一段时期里推论“多生孩子好打架”的吉祥集团，走上了子品牌减轻的旅途；遐想、小米等造车新势力品牌都弃取了爆款策略，将一款车或车型打穿打透，连一直坚捏纯电十年之久的小鹏汽车也通知参加增程商场。

反不雅蔚来，咱们不禁要问：为什么蔚来一直坚捏多品牌况且纯电门路，蔚来汽车的底气是什么？

这可能要将时期线拉得很长，自蔚来品牌创立驱动，李斌就曾屡次公开示意，多品牌计谋从蔚来创立之初就照旧筹画好了，不是一时兴起，而高端定位是其中的题眼。

放眼汽车行业，高端门路长盛不衰的几大车企，简直都弃取了另立品牌来作念著作。飞奔的迈巴赫、专家的保时捷、良马的劳斯莱斯、丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪等等，蔚来想要保捏高端的调性，走量“养家”的背负就只可放在愈加专家化定位的品牌上。

而第三品牌承担的出海背负，是蔚来看中了欧洲2万至3万欧元小车的商场空间。把柄公开数据清楚，全球范围内小车商场的总限度在1000万辆以上，这对蔚来很有诱导力。高端小车在汽车品牌强烈竞争中是一块周折的空缺规模，蔚来想打出互异化，并给出海留出更多可能性。

另一方面，全线品牌坚捏纯电跟蔚来主推的换电容貌密不成分。弃世当今，蔚来在寰球范围内照旧部署了2785座换电站，其中包含909座位于高速公路上的站点。况且，蔚来还与多家汽车制造商，共同组建了换电定约。换电是蔚来汽车身上最判辨的标签和做事。

缔造十年，蔚来的多品牌计谋成型，三大品牌形成协力，用李斌的话来说：“国度饱读动生三胎”。

蔚来何时能盈利？

尽管2024年蔚来干成了不少大事，但李斌对蔚来的施展并不酣畅，只打了60分。

在李斌看来，2021年是蔚来发展的分水岭，往常三年蔚来的发展未能达到预定方向，总体过时早期筹画约两年。

销量是最直不雅的掂量范例，2024年蔚来汽车的年销量刚刚破损20万辆。在同业业品牌中，蔚来近两三年的销量增长速率有所过时。2022年蔚来销量12.25万辆，遐想13.3万辆，比亚迪186.85万辆；2023年蔚来销量16万辆，遐想37.6万辆，比亚迪302.44万辆。

上述数据不错看出，固然蔚来销量每年都在增长，但速率远远不足比亚迪、遐想等品牌，非凡是比亚迪，照旧皆备越过了其他新动力车企，一骑绝尘。

销量不足第一梯队除外，损失也一直是蔚来的一块心病。把柄2024年第三季度财报数据清楚，申诉期内蔚来收入达到186.7亿元，但净损失仍然高达50.6亿元，同比增亏11%。

距离盈利方向，当今看来如故遥不成及。李斌也照旧嗅到了危机，李斌以为，2025年车圈会提速，第一方阵、第二方阵和背面的选手之间距离会越拉越远。在十周年里面信中，李斌坦言接下来的两年是生命攸关的两年，阻滞有失。

正因如斯，哪怕一度被以为是车圈最敢费钱的东说念主，李斌也下了盈利的主见：2025年杀青销量翻番、2026年杀青盈利。

据了解，李斌对每一款新车和子品牌都建议了打正毛利率的侦查条目。2024年9月上市的乐说念L60当今整车利润率在个位数，惩办层瞻望来岁跟着产能和委用量的教悔，利润率将达到10%傍边。萤火虫也被条目为集团正向孝顺毛利，为公司挣钱。

另外，2025年一季度委用的高端车型ET9也被赋予获得更高居品毛利的重担。

在销量上，把柄李斌的预测，蔚来品牌与乐说念品牌在2024年瞻望共同达成22万辆的销量方向。2025年，乐说念品牌筹画杀青月均2万辆的销售功绩，年度销量则是20多万辆。同期，加上蔚来品牌保捏增长势头，并辅以萤火虫品牌每月数千辆的销售量，三个品牌协力不错达到年销40多万辆的方向。

销量和功绩都是显性的主见，连年来，蔚来的掉队还有自动驾驶方面。行为最早一批的造车新势力，蔚来亦然最早布局智能驾驶的公司之一，这两年各家智驾快速迭代，明显蔚来照旧落在背面了，需要奋发自强。

蔚来的高端化，当今专家的感知只停留在换电容貌、不打价钱战以及更好的做事上。然则提到智能驾驶，蔚来莫得太大的商场声量，也莫得响当当的标签性功能。

蔚来似乎也在补课，就在NIO Day拆伙不久，就有报说念称，蔚来的智能驾驶研发部门通知了一系列组织架构退换有筹画。将新设工夫委员会，负责详尽大智力建造，平台部门包括大模子部、部署架构与有筹画部和系统部等，将全力支捏委用团队，同期，蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿躬行带队大模子部。

销量、盈利主见、退换智能驾驶组织架构，都不错看出，蔚来照旧感知到了策划的危机。只须主动求变，蔚来畴昔的发展才有可智旋转乾坤。

结语

刚刚往常的2024年，新动力赛说念的变数很大。一方面，有不少新动力汽车掉队，哪咤、高合、极越等，给行业带来了血淋淋的经历申饬。另一面，比亚迪、遐想、鸿蒙智行等呐喊猛进，小米汽车横空出世让东说念主回避，小鹏、零跑等也参加发展快车说念。

行业竞速之下，各个品牌之间冉冉拉开差距，在长跑的旅途上，有东说念主失落，有东说念主欢欣。而蔚来汽车赶巧还在赛说念梯队里升沉的奇点上：进取勤勉一把，就参加了不一样的田地，稍稍有点闪失，也许就会陈词谎话。

2025年，关于蔚来汽车很重要，正如李斌所说：“阻滞有失”！

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