乘联会最新数据败露，本年前11月，中国入口车数目为64万辆，同比下落11%，合手续三年负增长，是独一结束同比正增长的入口车品牌。

自2017年以来，中国入口车市集举座呈现下降态势，从2017年的124万辆合手续以年均10%独揽下行到2020年的93万辆，2021年入口车市集同比增长0.1%。2022～2024年，入口车市集合手续进一步下滑，2023年入口车数目仅为80万辆。

入口车分为超豪华品牌、豪华品牌和合伙品牌，而豪华车是入口车市集的主力。乘联会文书长崔东树发文暗意，夙昔几年入口超豪华车合手续增长，但2023年以来出现12%的下滑，2024年1-11月加快下滑。在统计的七个超豪华品牌中（宾利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁和迈凯轮），2024年销量均呈现两位数下降。其中，宾利入口量最大，前11月达2369辆。而入口车中的主力入口豪华车占比呈现大幅增长，合伙品牌入口车快速萎缩，丰田、大家和斯巴鲁等部分品牌入口车萎缩剧烈。

2024年前11月，乘联会统计的12个入口豪华品牌中，雷克萨斯名挨次一，其次是、飞奔、保时捷、奥迪、路虎、沃尔沃、林肯、MINI、迈巴赫、特斯拉和捷豹。其中，仅有雷克萨斯、MINI和捷豹入口量同比高潮。多年来，雷克萨斯位居中国汽车入口品牌榜首，2024年前11月，雷克萨斯入口零卖量达16.4万辆，同比增长4%。

频年来，入口车型国产化对入口车市集产生了一定的分流作用。例如来说，2022年3月，良马X5国产化落地，相较于此前的入口版块，新车的初学价钱裁汰了近10万元。而良马X5国产化后价钱裁汰促进了销量的增长，也使入口良马X5的销量下落。而丰田也将“赛那SIENNA”国产化。此外，特斯拉2020年以前一直以入口车的身份在中国市集销售，特斯拉国产化后资本大幅裁汰，特斯拉在中国入口车市鸠集的销量孝顺大幅裁汰。

在主流入口豪华品牌中，雷克萨斯是独逐一家未结束国产化的汽车品牌，一直以入口的身份在中国市集销售。夙昔几年，雷克萨斯销量抑止高潮，结尾以致出现了涨价销售的气象。但近两年来，由于市集竞争加重，雷克萨斯结尾价钱也出现了松动。2023年，雷克萨斯在中国市集销量回反正增长，本年连续了增长态势。雷克萨斯通过推出新家具打造市集竞争力，家具布局愈加细分，本年以来在中国市集推出了豪华硬派越野SUV——全新一代GX、豪华王人市SUV新UX 300h、中型豪华SUV——2024款NX、中大型豪华SUV RX眷属的新成员RX 300、中大型豪华行政级轿车新ES等多款车型。现在，雷克萨斯在中国的家具已达到十个系列，掩饰了纯电、插电混动、轿车、SUV和MPV等多个细分市集。

丰田汽车社长佐藤恒治曾暗意，在雷克萨斯电动化转型的经过中，中国市集将上演相配遑急的脚色。按照操办，雷克萨斯将于2035年结束100%的电动化。而在丰田最新操办中，由BEV Factory崇拜研发的次世代BEV（纯电动车）家具（即全新一代BEV家具）将于2026年投放市集，新的家具会从雷克萨斯品牌启动领先插足市集。

“现在2024年的月度入口量防守在月均5万辆独揽水平，合手续萎缩压力较大。”乘联会文书长崔东树暗意，跟着中国汽车产业的抑止广大，电动化转型篡改了市集需求结构，燃油车需求合手续萎缩，入口燃油车需求也出现较着下降。此外，国内新动力车市集的快速增长，特斯拉、国内造车新势力等抑止在高端领域布局，在一定进程上分食了豪华车市集的蛋糕。崔东树暗意，跟着国外干系的抑止复杂，依然要未雨盘算拓荒更多的复杂的入口样式，防守入口车合理界限。