1月17日下昼2时许，终末一节钢桁梁在贤惠缆吊系统牵引下，从起吊平台徐徐垂直高潮，与吊索迷惑后，淘气削弱限位，与前一梁段完成铰接，在六百余米的高空得手“牵手”。至此，贵州交投集团所属桥梁集团承建的六安高速公路花江峡谷大桥得手合龙。深不见底的“地球盘曲”之上，升空起一条“绿色巨龙”。

花江峡谷大桥是贵州省六枝至安龙高速公路的关键适度性工程，于2022年1月开工开发。桥梁全长2890米，主桥为1420米钢桁加劲梁悬索桥，桥面距水面高度625米，建成后主桥跨径居山区桥梁跨径寰宇第一、桥梁高度居寰宇第一，“横竖王人是寰宇第一”的超等工程遗迹再次由贵州书写。

625米有多高？

格外于220层楼，比位于其上游、已建成的寰宇第一高桥杭瑞高速公路北盘江大桥还要止境60米驾御。

奔腾束缚的北盘江上，一红一绿两座超等大桥遥相对望，就像欲与天公试比高的“两昆仲”，诉说着贵州“敢教日月换新天”的壮丽篇章。

625米的高度怎样抵达？

更高的高度，意味着更强的峡谷风，最高风速无意会达到14级。为了保证大桥的抗风安全性，早在大桥开发前，名目缠绵施工团队就部署了激光雷达风控系统，得到峡谷风的实测数据，24小时捕捉风场情况，包括风速、风向、风攻角等，开展风洞本质，长远分析大桥在不同风况下的响应。大桥钢桁梁继承“水平导流板+上中央恬逸板”的空洞气动法子，将大桥发生颤振和涡振的风险降至最低。

在大桥“长高”的经过中，名目继承先进的重型爬架施工时期，该开发如归拢个广泛的蜘蛛东谈主，牢牢抱住塔柱，即使在高达15级的暴风中也牢不成破。濒临大断面空腹塔柱施工组织复杂的艰难，名目提倡“结合液压爬模+大断面塔柱内模无支架施工”的工艺，在镌汰支架搭设带来安全风险的同期，普及施工成果。

1420米的长度怎样率先？

启程点要“扎稳马步”。花江峡谷大桥全桥混凝土总用量达43.9万立方米，其中最大的混凝土结构——安龙岸锚碇更是达到16.4万立方米。智能温控系统的使用使得混凝土在降温经过中得到了好意思满地适度，保证了大桥“下盘”踏实。

其次要“牵好线”。大桥双方的主缆索区别由217股索股构成，把整座大桥“绷”了起来，单根自傲就达9331吨、承载智力达4万多吨。致使植入了3条贤惠缆索，装有光栅光纤传感安装，及时监测大桥的健康“人命线”。

终末要“搭好桥”。大桥主桥共有93个钢桁梁节段，梁段总分量达2.1万余吨，圭臬节段总重约215吨。大桥钢桁梁继承编造预组装时期、北斗动态精确定位时期、贤惠缆索吊装系统等，好意思满兑现云霄“搭积木”。

花江峡谷大桥是一座由贵州投资、贵州缠绵、贵州施工，并使用贵州建材的“纯贵州造”大桥。与天争、与地斗，贵州桥梁开发者们胆大心小、革故改造，创造了一系列新时期、新工艺，攻克了山区峡谷风、混凝土浇筑、优化索股架设、高空大吨位吊装等沿路谈难题，用贤惠和汗水浇筑起这座超等桥梁，展现了桥梁开发的“贵州实力”。

从2024年11月4日开动首节段吊装，去除吊装时期电力系统考研和不利天气身分，名目开发团队仅用两个月时辰完成了全部钢桁梁吊装功课，更向寰宇展现了桥梁开发的“贵州速率”。

面前，花江峡谷大桥总体开发程度达94%，瞻望2025年下半年建成通车。同期，大桥在修建经过中积极融入“旅游不雅光、民族风情、乡村振兴、桥梁文化、地质奇不雅”等元素，建成后将联动相近黄果树瀑布、龙宫、双乳峰和三岔河景区酿成一小时旅游圈，打造“以桥为见解地、以桥为文化、以桥为场景”的贵州桥旅会通3.0样板，成为国内首个集“桥梁不雅光+桥梁畅通体验+旅游就业”为一体的桥梁会通空洞体。

从“第一”到“第一”，桥梁寰宇记载在贵州持续刷新，以令东谈主咋舌的速率与品性向云霄滋长，直到在莫得平原撑持的中国西南土产货托起一座“高速平原”，直到“连峰际天兮飞鸟欠亨”的欷歔变成“桥梁博物馆”的讴歌，直到又一个充满但愿的春天开动了——

领有三个“寰宇第一”、一个“寰宇始创”的纳晴高速六枝特大桥，正投入终末的开发冲刺阶段。

寰宇最高的双向六车谈钢桁梁悬索桥安盘高速天门特大桥两岸主塔全部封顶，大桥开发取得冲突性发扬。

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沿着习近平总布告雷同的所在，新年开始，贵州省委、省政府便召开了全省握产业握名目握招商鼓舞会，坚韧贯彻扩大内需计策之举，围绕扩大有用投资大握产业、大握名目、大握招商。

花江峡谷大桥的得手合龙既是捷报，更是激发贵州发展前行的强劲能源。

贵州17.6万日常公里的壮好意思江山上，3万多座桥梁棋布星陈，全寰宇前100座高桥近半数在此。它们架设在峡谷之上，把海角变目下；它们横亘在江河之上，陆续畴前与将来。

怀着“雄关闲谈真如铁，而今迈步从新越”的壮志形貌开云体育，万桥飞架，挺起贵州高质地发展的“脊梁”。